충격흡수장치

오리지널 쇼크 업소버 소개

스프링이 바운스될 때 ​​노면의 충격을 억제하기 위해 순정 쇼크 업소버를 사용합니다. 자동차에서 프레임과 차체 진동의 감쇠를 가속화하고 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 널리 사용됩니다. 고르지 않은 도로에서는 흡수성 스프링이 도로의 진동을 필터링할 수 있지만 스프링 자체도 왕복 운동을 할 수 있으며 충격 흡수 장치를 사용하여 스프링 점프를 억제합니다.

프레임과 차체 진동의 감쇠를 가속화하고 자동차의 승차감을 향상시키기 위해,충격 흡수제 대부분의 자동차의 서스펜션 시스템에 내장되어 있습니다.

자동차의 충격 흡수 시스템은 다음과 같이 구성됩니다.스프링 그리고 충격 흡수 장치. 쇼크 업소버는 차량의 무게를 지탱하는 역할을 하는 것이 아니라, 반동 후 스프링의 충격을 억제하고 노면 충격 에너지를 흡수하는 역할을 합니다. 스프링은 충격을 완화하는 역할을 하여 "큰 에너지 일회성 충격"을 "작은 에너지 다중 충격"으로 바꾸고 충격 흡수 장치는 점차적으로 "작은 에너지 다중 충격"을 단축합니다. 쇼크 업소버가 파손된 차량을 운전해 본 적이 있다면, 포트홀마다 튀어오르는 충격을 느낄 수 있을 것입니다. 쇼크 업소버는 이를 억제하도록 설계되었습니다. 어떠한 충격 흡수 장치도 스프링의 반동을 조절할 수 없으며 울퉁불퉁한 도로에 부딪힌 자동차는 심각한 반동을 일으키고 코너링에서는 스프링의 위아래 진동으로 인해 타이어 접지력과 트래킹이 상실될 수 있습니다.

1	상품명	충격 흡수 장치
2	다른 이름	오리지널 쇼크 업소버 / OEM 쇼크 업소버
3	자동차	혼다 토요타 뷰익 BMW 벤츠 포쉐, 미스투비시, 폭스바겐, 스즈키재규어, 닛산,
4	인증	ISO9001:2008 ISO/TS16949
5	점검	피로 테스트
6	HRC	46-52도
7	공급 능력	5000 PC/일
8	MOQ	각 품목 당 100 PC
9	배달 시간	보증금을 받은 후 55일 이내
10	유효기간	1년
11	포장	고객의 요구 사항에 따라 중립 포장(수출 표준 상자, 배송 중 손상을 방지할 수 있는 PVC 가방 내부) 또는 브랜드 포장
12	용법	자동차/자동차/자동차
13	거래 조건	FOB/CFR/CIF
14	지불 조건	T/T 또는 L/C
15	할인	대량, 큰 할인
16	상태	브랜드 - 새상품

최적의 충격 흡수 장치는 차량 스프링 및 기타 서스펜션 부품에서 발생하는 일반적인 마모를 보상하기 위해 동일한 기술을 활용하고 동일한 시설에서 제조됩니다. 각 오리지널 쇼커는 해당 모델의 고유한 승차감 및 핸들링 요구 사항을 충족하도록 세심하게 설계되었습니다.

1. 신뢰성과 가치

Hengguang은 광범위한 OE 경험을 보유하고 있으며 일관되고 안정적인 성능과 탁월한 가치를 제공할 것입니다.

2. 내장된 장점

엔지니어들은 실제 성능과 다양한 원래 장비 충격의 마모 패턴을 기반으로 제품 감쇠 사양을 업데이트합니다. 자동차에 새로운 모습을 부여하는 데 도움이 될 수 있습니다.

3. 항상 쌍으로 교체하십시오.

불필요한 주행 문제를 방지하기 위해 차량 앞/뒤에 뉴 쇼크 업소버 부품을 쌍으로 설치하십시오.

충격 흡수 장치의 마모는 타이어 접지력 감소, 타이어 마모 및 제동 거리 증가로 이어져 심각한 안전 위험을 초래할 수 있습니다! 순정 충격 흡수 장치는 운전자에게 더 많은 편안함과 안전성을 제공하며 조기 부품 마모에 효과적입니다! 귀하가 필요로 하는 원래의 충격 흡수 장치를 설계하고 제조하는 데 도움이 되도록 귀하가 운전하는 차량 유형과 운전 방법을 알려주십시오.

본래 완충기의 기능

자동차가 도로에 부딪힐 때 스프링은 자체 압축 변형으로 진동력을 흡수하여 고르지 못한 도로로 인해 발생하는 진동을 완충할 수 있습니다. 그러다가 충격력이 사라지면 스프링이 원래 상태로 복원되면서 에너지를 방출 및 흡수하고 동시에 변형이 늘어나 자동차가 튀어 오르는 현상을 반동이라고 합니다. 리바운드는 승객에게 불편함을 느끼게 하고 차량 핸들링을 어렵게 하여 위험할 수 있습니다.

스프링이 차체를 안정시킬 수 없다는 사실을 발견한 이후 자동차 설계자는 스프링 반동을 방지하기 위해 서스펜션에 충격 흡수 장치를 설치했습니다. 서스펜션에 충격 흡수 장치가 없으면 상황은 걸을 때 끊임없이 흔들리는 행상인의 카트와 같습니다. 스프링의 역할은 도로의 충격을 완화시키는 것이고 충격 흡수 장치의 역할은 스프링의 과도한 스트레칭을 제한하는 것입니다. 두 기능은 상당히 다릅니다. 하지만 차가 그렇게 원활하게 달릴 수 있고, 더욱 편안한 운전 경험을 할 수 있는 것은 이들의 조화 덕분이다.

충격 흡수 장치는 얼마나 자주 교체해야 합니까?

자동차는 1년에 평균 2만㎞를 주행하므로 완충장치는 쌍으로 교체해야 하므로 교체주기는 4년에 한 번씩 바꿔줘야 한다. 사실 차 상태에 따라 다르겠지만

쇼크업소버 제조사에 따라 교체주기가 다릅니다.

충격 흡수 장치 교체 이유:

1. 원래의 기능 상태를 개선하고 업데이트하기 위해

2. 자동차가 과도한 상하좌우 진동, 제동 끄덕임 현상 및 불규칙한 타이어 마모를 겪습니다.

3. 회전할 때 차량이 과도하게 기울거나 흔들리는 경우

4. 조립 쉘이 손상되어 충격 흡수 장치 오일 누출이 발생하고 충격 흡수 장치의 성능에 영향을 미칩니다. 오일 누출은 쇼크 업소버의 가장 문제가되는 상황이며 오일 누출에는 여러 가지 이유가 있으며 가장 흔한 것은 난동으로 인한 균열입니다.

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자동차 완충재 카테고리

1. 소재별로 나누기

A. 유압식

유압식 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 브리지가 상대적인 왕복 운동을 하고 충격 흡수 장치 실린더의 피스톤이 왕복 운동할 때 충격 흡수 장치 쉘의 오일이 내부 캐비티에서 좁은 구멍을 통해 다른 내부 캐비티로 반복적으로 이동한다는 것입니다. 이 시점에서 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 형성합니다.

B. 팽창식

팽창식 완충 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 완충 장치입니다. 구조는 실린더 하부에 플로팅 피스톤이 있는 것이 특징이며, 플로팅 피스톤과 실린더 일단으로 형성된 폐쇄형 가스실에는 고압의 질소 가스가 채워져 있다. 플로팅 피스톤에는 오일과 가스를 완전히 분리하는 대형 O-링이 장착되어 있습니다. 작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널의 단면적을 변경하는 압축 밸브와 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 튀어오르면 쇼크업소버의 피스톤이 오일 속에서 왕복운동을 하게 되어 작동피스톤의 상부실과 하부실 사이에 유압차가 생기고 압력유가 압축밸브를 밀어냅니다. 확장 밸브가 앞뒤로 흐릅니다. 밸브는 압력 오일에 큰 감쇠력을 생성하기 때문에 진동 감쇠가 발생합니다.

2. 구조에 따라 구분

충격 흡수 장치는 구조에 따라 단일 실린더와 이중 실린더 두 가지로 구분됩니다. 다음과 같이 더 나눌 수 있습니다: 1, 단일 실린더 공압식 충격 흡수 장치; 2, 이중 실린더 유압 충격 흡수 장치; 3, 이중 실린더 오일 및 가스 충격 흡수 장치.

A. 이중 실린더

충격 흡수 장치는 실린더 내부와 외부에 두 개가 있으며, 실린더 내부의 피스톤 운동은 피스톤 로드의 내부 및 외부로 인해 실린더 내부의 오일량이 증가하고 수축하므로 외부 실린더와의 교환을 통해 유지됩니다. 실린더 내 오일의 균형. 따라서 이중 실린더 완충기에는 4개의 밸브가 있어야 합니다. 즉 위에서 언급한 피스톤의 스로틀 밸브 2개 외에 실린더 내부와 외부 사이에 설치되어 순환 밸브와 보상 밸브의 교환을 완료합니다.

B. 단일 실린더

이중 실린더에 비해 단일 실린더 충격 흡수 장치는 구조가 간단하고 밸브 시스템 한 세트를 줄입니다. 실린더 하부에 플로팅 피스톤이 장착되어 있습니다(소위 플로팅이란 이동을 제어하는 ​​피스톤 로드가 없음을 의미함). 플로팅 피스톤에는 높은 가스로 채워진 폐쇄된 가스 챔버가 형성되어 있습니다. -압력 질소.